ook ik stel mij even voor.

[marc]

Hallo allemaal, 

Ik ben Marc nieuw hier op het forum en heb sinds 22 september een mooie rode 100nx.
ja ja ik weet het,  en dan wordt ik nu pas lid.
dit is tevens mijn eerste auto nadat ik al 3 jaar motor rijdt.

ik houd van sleutelen en al gaandeweg ontdekken.
vandaar de aanschaf van een auto die nog wat werk en liefde nodig heeft.

maar goed ik heb de auto voor niet veel geld gekocht met iets meer dan 130K KM en komt uit 1991.

deze heb ik gekocht wetende dat hij het wel bekende probleem heeft met inhouden.
gezien ik er veel over kon vinden dacht ik dat het redelijk gemakkelijk opgelost zou kunnen worden. 
tot nu lijkt dat niet waar te zijn.

de jongen waar ik de wagen van gekocht heb was al goed op weg om het op te lossen maar nog zonder succes.

nu is het mijn beurt om het verder af te maken.


wat heb ik gedaan sinds de aanschaf...

ruitenwisser hendel(schakelaar) vervangen : interval deed het niet  (gevonden op de sloop)
hier en daar wat klipjes.  (gevonden op de sloop)
nieuwe brandstof filter.
3e remlicht ingebouwd.   (gevonden op de sloop)
andere radio.
nieuwe voor speakers.
speakers bij achterbak achter afdek kapje.  (gevonden op de sloop)
nieuw verdelerkap en rotor.


wat ga ik nog doen/ben ik mee bezig.

ben op het moment bezig om roest weg te werken en het probleem met inhouden op te lossen.

heb van een sloop een 2 redelijk goeie spatborden rechtsvoor gekocht en ben die aan het opknappen om uit te wisselen met mijn huidige.
(heftig roest gat onderaan wielkast naast portier.)

ik heb nieuwe vacuüm slang binnen gekregen vandaag en wil ik binnenkort vervangen.
dit had de vorige eigenaar ook al laten aanpakken door een garage.  echter raken mijn ideeën op met wat het probleem kan zijn.   
daarom heb ik besloten het zelf nog eens te doen.   
dan heb ik zelf elk slangetje in mijn handen en weet ik zeker dat het allemaal goed gedaan wordt.
en wie weet kom ik onderweg wel iets tegen wat ook gedaan moet worden.

in de toekomst wil ik nog even de klepspeling nakijken en de timing afstellen indien nodig.

mocht het nog niet werken moet denk ik de carb open gemaakt worden voor interne schoonmaak.
mocht iemand nog surgesties hebben hoor ik dit natuurlijk graag

[Zeurdoos]

Hoi welkom hier

Ik heb ook een rode NX uit 1991 sinds 9-11-2018 en deze liep ook niet netjes en hield ook wat in nu ik al de vacuüm slangen vervangen heb loopt hij goed want er zitten er een hele hoop aan bij de carb en luchtfilterhuis dus misschien is er toch 1 die kapot of weg is 

Suc6 en als het niet lukt er is altijd wel iemand in de buurt die wil helpen ofzo

[HarriePekel]

Welkom Marc.
Geduldig je slangen vervangen en controleren of ze goed zitten, je kleppen en timing zou ik afblijven 
Hier is een goede Howto trouwens: -->Klikje!
Kleppen kun je weinig aan doen namelijk, dat zijn afstel-plaatjes van nog geen mm dikte.
Timing word door de computer gedaan en die kun je niet zomaar verzetten.
Vergeet vooral niet ook de iets dikkere slangen en de aansluitingen na te lopen.

[marc]

Dankjulliewel.   Ik had de how to al gevonden.
Denk dat ik hier vanmiddag na werk aan ga beginnen. 
Die how to verheldert echt een hoop.   Heb er al eens eerder zitten staren naar die slangen en waar ze heen gaan.   Zoveel slangen en loopt van hot naar her. 
Wat doen die vacuüm aalsluiting op je luchtfilter huis nou eigenlijk.   Die zitten nu nergens op aangesloten namelijk.

[HarriePekel]

Dan heb je het eerste probleem al te pakken, daar zitten temperatuur gevoelige spullen aan vast namelijk, ik zal eens kijken of ik meer info kan vinden in mijn stapeltje boeken. 
De slangen en schakelaars etc zijn in elk geval van belang voor de preheater onder je carburateur.. meer info daarover vind je in dit bestand hier: -->Klikje! de carburateur.zip is een gescand leerboek over de werking van de carburateur uitgebracht door nissan.

[richardwbb]

Hier staat nog een klein beetje meer informatie over stotteren. Mochten je (niet zo heel) oude slangen niet heel erg vast zitten, dan is dat niet gewenst. Gates slangen van Brezan bijvoorbeeld, monteren eenvoudig en krimpen een beetje na montage, dan mag je een luchtdichte verbinding verwachten. Ik weet niet uit wat voor materiaal jou slangen bestaan, maar het hoeft niet het juiste materiaal te zijn. een foto zou allicht ons meer vertellen.

https://forum.nissan100nxclub.nl/oplossingen-voor-de-meest-voorkomende-problemen/oplossingen-voor-de-bekende-problemen-van-de-nissan-100nx/

Ik heb nog wel een tip, wat mogelijk is, is dat een van je bougiekabels is doorgeslagen, dat is te vinden door met draaiende motor en een plantenspuit in het donker op zoek te gaan naar vonkjes. Ga je je bougies vervangen, bewaar de oude, zijn deze verschillend van kleur dan heb je een aanwijzing.

[marc]

Even een korte update.    Vacuüm slangen zijn vervangen en heb 3 slangen gevonden die verkeerd Aangesloten zaten.   2 slangen die miste en omgevouwen met tyraps dichtgemaakt waren.   (die naar het luchtfilter huis moesten.   Heb inmiddels een nieuw luchtfilter gekocht die ga ik vanmiddag inbouwen en de warme lucht slang tussen mij uitlaat en inlaat weer terug bouwen.    Ook ben ik er achter gekomen dat er 2 bougie doppen verwisseld waren en heb op het oor de timing verzet tot die beter en rustiger stationair draaide.   En het stationair lager kon zetten zonder dat die raar ging hobbelen in toeren.   Vanmorgen naar werk toe bijna geen inhouden of moeilijk doen gemerkt.  Dus ik vermoed dat ik heel dicht bij de oplossing ben.   

[HarriePekel]

die doppen heb je aan beide kanten verwisseld neem ik aan?
zal weinig uitmaken dan, tenzij de cylinders verkeerde timing  vonk kregen, maar dan draait de motor amper 

[richardwbb]

Wat heb je nu precies met de ontsteking gedaan? 

[marc]

Zo ju en dan is stationair aan het schommelen.  Voornamelijk als hij goed warm is.    Dan voel je de auto ook een stuk trillen.   Die dag bij thuiskomst deed hij het weer.  Dus ik ging kijken onder de kap trok 1 voor 1 de bougie stekkers los en bij de 1 hoorde je meer verschil als bij de ander.   De overbuurman kwam even kijken(ex automonteur)  die dacht aan verkeerde volgorde.  Dus wat zitten proberen. En uiteindelijk kwamen we er achter dat de rotor andersom draaid als bij gemiddeld auto.  Dus weer wat omprikken enz.   Liep die beter.  Grote kans dat het het zelfde zit als voorheen.    Maar het zo nu en dan inzakken van de touren bij stationair blijft nogsteeds.   Zover dat je de koplampen wat dimmer ziet worden.   750 tot 500toeren.      Als die het weer doet en ik heb de mogelijkheid om het te filmen zal ik dat even doen. 

[HarriePekel]

een ex automonteur aan de verkeerde volgorde denken 1 van beide beweringen klopt dus niet, of het is een fietsmonteur of iemand die geen verstand heeft van je nissan
De nissan100nx heeft een computer geregelde ontsteking aan boord, daar kun je niets aan omdraaien, dan krijg je mot met de klopsensor.
Bovendien draait zelfs een motor met normale ontsteking amper als je de volgorde verkeerd zet, maar ach, het is zijn auto toch niet die in rook opgaat?

Je hebt het over inzakken stationair, is dat niet je eigen schuld met je "op het gehoor afstellen"? een computer kun je alleen maar meer van de wijs brengen op deze manier.


1 advies, Kijk je slangen na!

[Rens]

Een carb heeft nog een ouderwetse stroomverdeler, met rotor.

[marc]

De ga16ds heeft een verdeler.   Ik heb 2 weken terug de kap en rotor vervangen.   Slangen heb ik ook vervangen en er zaten 3 slangen verkeerd en de aansluiting die naar het filterhuis gaan waren afgedopt.  (om gevouwen en dicht geknoopt met tyraps)  alles is nu zoals het hoort.   Behalve dat de egr klep er niet in zit. (heb ik nog wel liggen)    zou dat het euvel kunnen wezen?

[HarriePekel]

De GA16DS heeft een nokkenashoeksensor waarmee de positie van de as word bepaald om de timing te regelen in de computer 
Een carb is het eigenlijk niet eens, het is een iets minder uitgebreide injectie uitvoering.

[Rens]

Er zitten echt 0 onderdelen van een injectie in. Het is een elektronisch geregelde carburateur. Er zijn in andere landen ook versies geleverd zonder alle elektronica aan de carburateur, dus zonder katalysator, zonder ECU.