ook ik stel mij even voor.

[HarriePekel]

Het gaat hier niet om de carburateur Rens, Marc zit aan de ontsteking te rotzooien zonder fatsoenlijk te snappen wat hij veroorzaakt daarmee.
Je zegt zelf dat het een electronisch geregelde carburateur is, regeld hij de lucht toevoer dan?

[marc]

Oké oke.  Dus als ik een verdelerkap en rotor heb die verdraaid kunnen worden.   Dan is de ontsteking dus geregeld door de computer.   Zowiezo loopt hij nu beter als daarvoor.   Hoe kom ik er achter of hij dan nu goed staat of dat hij het niet is.   

[marc]

Ik blijf toch denken dat niet door de computer de ontsteking geregeld wordt.   Hij komt wel uit 1991.   En naar mijn mening klinkt het onlogisch dat bij het carburateur model die een losse verdelerkap heeft met rotor en elektronische bobine de ontsteking word geregeld door de computer.    Dan zou de rotor aangestuurd moeten worden door de computer?  Toch?

Ik probeer hier niemand tegen te spreken.   Ik gooi even mij gedachte er uit en hoop met reacties van andere beter de techniek die ze gebruikt hebben te gaan begrijpen..

[HarriePekel]

Het enige wat jij doet is de tijd dat hij vonkt iets langer of korter zetten als je de kap verzet, meer niet, het tijdstip op zich pas je niet of nauwelijks aan, dit kan enkel met nissan of evenredige software.
Of het goed staat zou je kunnen nagaan met een stroboscoop lamp   en de gegevens die in het wph staan.

[HarriePekel]

Rens: Alle auto's hebben dat.. enig verschil met oudere auto's is dat hun contact punten hebben om de vonk te timen.

[marc]

Het enige wat jij doet is de tijd dat hij vonkt iets langer of korter zetten als je de kap verzet, meer niet, het tijdstip op zich pas je niet of nauwelijks aan, dit kan enkel met nissan of evenredige software.
Of het goed staat zou je kunnen nagaan met een stroboscoop lamp   en de gegevens die in het wph staan.

Aah dus dat zit zo.   Thnx    ik ga binnenkort ff door het pdf bladeren.  Een vriend van mij heeft zo een lamp om dat te meten.    Ben nog aan het zoeken naar de boeken voor de 100 NX maar die zijn lastig te vinden.    Wat zou de goeie positie zijn van die kap waarmee je de duur van de vonk stelt?

[HarriePekel]

De werkplaatshandboeken staan hier online.
En dat toerental is te laag zover ik mij herinner, ik dacht dat het iets van 800r/m warm behoort te zijn, maar zou ik moeten nakijken.
de juiste instelling zou op iets van 2/3 van de vrije ruimte moeten zijn, maar dat is alleen met diagnose apparatuur uit te vissen helaas.

[HarriePekel]

Rens: hoevaak ga je het nog vragen? https://forum.nissan100nxclub.nl/ga16ds-(1991-1992-carburateur)/afstellingen/msg167293/#msg167293

[marc]

Gister gebeurde het weer dat hij begon te schommelen. Hiervoor heb ik ongeveer een half uur gereden en gestopt bij de supermarkt.   20min binnen geweest en bij terugkomst en na het starten doet hij dit.    Als de motor warm is en hij doet het niet loopt hij heel netjes rond de 900 en 1000 toeren.   Zodra hij gaat schommelen loopt de motor ook niet lekker stationair.  En voel je het door de hele auto trillen.   Alsof er een bougie uit is getrokken. 

Hier is een filmpje.      Alles wat boven de 1000 touren gaat doe ik door gas te geven.    https://youtu.be/3WjvSaclhhs

[HarriePekel]

Heb je de bougies al vervangen?
Of als hij rot loopt 1 voor 1 een kabel losgetrokken die naar de bougies lopen?
Mischien is er 1 met een rotte verbinding.
Op het moment dat je een goede bougie lostrekt zal je motor namelijk nog rotter gaan lopen, zoniet afslaan, trek je een doorslaande of defecte los zal er weinig veranderen.
Pas wel op voor blank liggende bedrading(i.v.m. schokkende ervaring ), ook een kans op rottigheid.
Andere opties zijn er ook wel, maar het trillen is verdacht 

[richardwbb]

Goh, schommelende toeren heb ik wel eens gezien, maar deze schommelt en begint heviger te schommelen. Ik vraag mij af wat dat nog kan zijn, omdat voor mijn gevoel veel mogelijkheden al afgevallen zijn.

Om zeker te weten dat je bougiekabels goed staan, hoewel ik van mening ben dat een auto gewoon niet rijdbaar is met de verkeerde bekabeling, op de verdeelkap moeten de cijfers staan van de cylindernummers. Mocht je jezelf er niet zeker van kunnen maken dan kijk ik wel even in mijn auto.

Hoewel er een bobine in zit, is de NX elektronisch geregeld, dat geldt voor alle uitvoeringen, wat Rens aangaf over andere landen, dat weet ik niet, maar ik weet wel dat er uitvoeringen zijn die niet naar Nederland zijn gekomen, zoals een 1.6 met ABS en een gti zonder katalysator. Helaas weet ik niet veel van carburateurs.

Maar wat mij doet nadenken is dat het stationair toerental heviger gaat schommelen en dat de klacht met warme motor is, dan ga ik mij afvragen of de koude luchtregeling wel juist aangesloten is (omdat je al vreemde dingen aantrof onder de motorkap) helaas weet ik meer van injectie luchtregelingen dan die van de carburateur.

Wat betreft EGR, ik heb een howto geschreven hoe je dat afdopt voor een 1.6 injectie, ik neem aan dat het met een carburateur ook probleemloos mogelijk is, maar een rijdende carburateur zonder EGR en zonder klachten heb ik nog nooit gezien.

En wat betreft je rotor afstellen, het klopt wat Harrie zegt maar de verkeerde kant opdraaien kan niet en daar aan stellen gaat echt deze klachtomschrijving niet verhelpen, volgens mij is je hele ontsteking goed zelfs en je timing kan best verlopen zijn, maar ik denk dat je klacht hooguit vermindert met een juiste afstelling, wat niet betekent dat je dat moet laten zitten, want daardoor kan je juist op het juiste spoor komen.

En vergeet niet, je kan het toerental en de ontsteking niet stellen bij een NX en om het zeker te zijn en als iedereen dit eens kan zijn met mij, haal je zekering deksel onder het stuur even los, zit er onder de zekeringen een diagnose stekker dan heb je een motormanagement computer en dan moet die in timing mode alvorens je de toerental en ontsteking kan stellen anders krijg je in bijna alle gevallen ander gedrag van de motor dan hoe het reageerde bij het afstelmoment.

[HarriePekel]

Het hele regelgedoe ziet er zo uit: