wouter`s 100nx

[Melvin100nx]

Stoer hoor, mar hoe loopt het blokje nu? Rottig stationair?

Wat doe je met alle slangetjes die normaal op het luchtfilterhuis aangesloten zijn?

[rik1987]

en dan is op de testbank het doel is toch om rond de 125 pk gaan draaien. want anders moet je voor een herkeuring bij de RDW. Je mag zo 40% vermogenstoenamen hebben. 90+ 40% is zo 126pk.

Ik denk dat je alsnog voor een RDW keuring moet aangezien je er een motor inzet met een adner motortype

[Crum]

boven de 40% moet je een weggedragtest afleggen en is t het totale kosten plaatje zo'n 300 euro. alleen een ander blok en minder als 40% vermogenstoename kost alleen een herkeuring van rond de 50 euro..

[100nx driver]

boven de 40% moet je een weggedragtest afleggen en is t het totale kosten plaatje zo'n 300 euro. alleen een ander blok en minder als 40% vermogenstoename kost alleen een herkeuring van rond de 50 euro..

oow dan blijf ik mooi onder de 40% scheelt aardig wat in kosten

Stoer hoor, mar hoe loopt het blokje nu? Rottig stationair?

Wat doe je met alle slangetjes die normaal op het luchtfilterhuis aangesloten zijn?

motor loopt gewoon goed. en heel strak statonair

op je orginele luchtfilterbak zitten 6 punten met slangetjes

waarvan 2 op elkaar aansluiten. 1kant op een klep en 1 op de warme luchtslangklep.

en 3 slangtjes gaan naar 1 toen en zitten aangesloten op de klepjes in het luchtfilter huis. heb 1 van de klepjes uit me orginele luchtfilterbak geschroefd en op dat slangtje aangesloten.
en het laatste slangtje helemaal aan de linker is afgedopt dmv een m6 boutje in het slangtje te duwen

[Crum]

je  hoeft niet te herkeuren..

[Daniel 100nx]

Ik snap het niet helemaal...

wat een moeite ga je doen voor (als je het al haalt) 125 pk.
Als je toch de moeite ga doen om van carb naar injectie te gaan, knal er dan een 2.0 in en klaar.
Het geld dat je daarmee overhoud kan je spenderen aan een spruitstuk/uitlaat setup bijvoorbeeld. Zit je voor hetzelfde geld op een goeie 150 pk.

De kosten/baten verhouding ligt iig aardig scheef als je het mij vraagt.

[100nx driver]

als je alles goed afsteld met zo ecu kan je wel tegen de 140 pk draaien en helemaal als je je compressie verhouding ga verhogen. en je voorontstekkinghoek goed afstel.

en ja zo blijf je gewoon bezig en met het doel om een 1.6 sneller te maken als een gti

[Daniel 100nx]

Dan nog snap ik niet waarom je geen 2.0 naar de 180pk tilt voor hetzelfde geld.
Maargoed, hou ons op de hoogte. Wil wel eens zien dat/hoe je 140 pk eruit perst.

.. enne, als je sneller dan een gti wil zijn moet je wel iets meer pk's eruit gaan halen aangezien je een goeie 150 kg extra aan audio, plamuur, plastic etc. mee moet slepen 

Succes.

[100nx driver]

Dan nog snap ik niet waarom je geen 2.0 naar de 180pk tilt voor hetzelfde geld.
Maargoed, hou ons op de hoogte. Wil wel eens zien dat/hoe je 140 pk eruit perst.

.. enne, als je sneller dan een gti wil zijn moet je wel iets meer pk's eruit gaan halen aangezien je een goeie 150 kg extra aan audio, plamuur, plastic etc. mee moet slepen 

Succes.

bij ons op school staat een ford puma van het rally team met een 1600cc die 218pk op de bank scoort zonder drukvulling. dus 140 zou geen enkel probleem zijn. en ja als het dan nog steeds niet snel genoeg ga.
dan maar een blauwe fles erin maar dat duurt nog wel even

[Murcielaygo]

Ehm... De Ford Puma is in 1997 op de markt gekomen, terwijl jouw 100NX van 1991 is.
Daar zit dus wel even MINIMAAL 6 jaar ontwikkeling tussen en in 6 jaar kan er VEEL gebeuren...

Daarbovenop; als het een 1.6 is, die is enkel in 2001 en 2002 geleverd;
da's dus 10 jaar voorsprong op jouw 100NX!!! Als je echt vermogen wilt
ben ik het met de rest eens; hang er een GTi in...

[100nx driver]

Ehm... De Ford Puma is in 1997 op de markt gekomen, terwijl jouw 100NX van 1991 is.
Daar zit dus wel even MINIMAAL 6 jaar ontwikkeling tussen en in 6 jaar kan er VEEL gebeuren...

Daarbovenop; als het een 1.6 is, die is enkel in 2001 en 2002 geleverd;
da's dus 10 jaar voorsprong op jouw 100NX!!! Als je echt vermogen wilt
ben ik het met de rest eens; hang er een GTi in...

nee een orgineel 1.7 blok met hogere zuigers erin zodat de compressieverhouding tot 1:12 word.
en die auto rijd ook alleen op shell-v power anders gaat de motor pingelen, en draait op top 9000 rpm.

en ik studeer zelf autotechniek dus weet het 1 en ander wel over motoren opvoeren dus ga zo ver mogelijk proberen te komen met een 1,6je

[Murcielaygo]

HUH???

nee een orgineel 1.7 blok

bij ons op school staat een ford puma van het rally team met een 1600cc

[100nx driver]

ja een orignele ford puma heeft een 1700cc motor van ford
maar als jy je slag gaat verkleinen dmv grote zuigers( in de hoogte) en met een zelfde booring hou je een kleinere cilinder inhoud over.

want in de super 1600 mag je niet groter als 1600 cc rijden

[Murcielaygo]

OK, ik snap het, maar je verkleint je slag dus niet, tenzij je een andere krukas monteert; DIE bepaalt de slag...

Wat je ook gaat doen; succes...

[Crum]

ben t toch eerder met de rest eens..als je hard wilt gaan ben je beter en zeker goedkoper af met een 2.0...even als voorbeeld..ik heb een schade GTI gekocht voor 300 euro..alleen datgene voor mezelf gehouden wat ik nodig heb en de rest los verkocht, ik heb die 300 euro+transport er dubbel en dwars uit, van de 'winst' heb ik zelfs de rekening kunnen betalen voor alle vloeistoffen en alle materialen wat ik heb gebruikt voor de swap.

eigenlijk heeft het me niks gekost om te swappe, hooguit 2 vrije dagen, en of k die 2 vrije dage aan het strand lig te bakken of dit doe, maakt mij me niet zoveel uit..

ik weet niet wat al dat spul voor een 1600 kost, kwa zuigers etc..maar denk dat je niet veel/niks hoef bij te leggen om een 2.0 turbo te rijden.. of een 2.0 met nos..