Dropjeslover's Black Liquorish - APK afkeur :(

[richardwbb]

Wat betreft met de koppeling aan de slag, ik zeg, staat van je ketting en oliedruk kunnen zien zou ook wel fijn zijn. Stel je dit rammelende klapperende setje metaal eens voor, dus met ketting met 2 ton er op en uiteenlopende staat van onderhoud en dan ineens het lichtere vliegwiel.

Beter mooie racekoppeling die tot zo'n 240PK kan en maar hopen dat dat nog wil rijden

Dusseh eh tja, hoeveel lichter is dat vliegwiel en wat voor effect zal dat hebben op het rijgedrag. Als dat duidelijk is, bestel ik hem ook mee met de koppeling, die bij mij ook wel enigzins hoog lijkt op te komen en ronduit niet toepasbaar is om de 0-100 tijd 8,2sec te halen zonder hem flink te slopen.

[Dropjeslover]

je wint er geen pk's mee, er worden alleen iets minder pk's verloren in de hele aandrijving.
Ik meende dat je standaard vliegwiel 19 lbs is (zo'n 9,5 kg) en die van Fidanza 13 lbs (zo'n 6,5 kg). Je winsten/verliezen staan hierboven kort genoemd, en anders moet je er gewoon ff op googlen.
De ketting heeft helemaal _niets_ te doen met een ander vliegwiel, ze zitten aan de andere kant van de krukas en de ketting drijft de nokken/kleppen aan. misschien als je andere nokken en met name andere (stuggere) zuigerveren er in legt dat dan de staat van je ketting misschien een rolletje gaat spelen. Maar dan ligt alles dusver uit elkaar dat je de ketting ook eenvoudig even vervangt.

De racekoppeling kan er zonder problemen er op, exact de zelfde had ik ook op mn zwarte en dat reed perfect. Met een beetje geluk gaat maandag alles er op

[richardwbb]

Een slappe ketting bij lage toeren rijden doet echt wel wat, daarom zei ik ook oliedruk. Ik vraag mij ook nog af wat het nou zal schelen een vliegwiel dat qua prijs stevig is en 1/3 lichter is. Er moeten nadelen zijn.

Maar zoals jij het uitlegt zijn de nokkenassen en ketting onafhankelijk aan het bewegen van het vliegwiel, nou dat was nou net wat ik wilde zeggen, dat dat niet zo is als je in zijn 5 met 60 over de weg knort, een grote ellende die hele aandrijving en de motor krijgt daar terugslag van. Haal je dat er allemaal uit loopt die ook gewoon lekker met een licht vliegwiel en hoeven we de text die je poste niet zo serieus te nemen, want daar staat 10 keer vermeld dat je vooral met een zwaar vliegwiel moet rijden. In mijn ogen ook echt een waardeloos stukje informatie. Vliegwiel halen is heel okee, ik wil je motor wel ffies horen gassen als je hem er in hebt zitten, maar echt alles moet dik in orde gemaakt worden dan wordt het een ''BMW'' kanon anders blijf je gare Nx rijden 

[Dropjeslover]

Voordeel is meer wiel-pk's en sneller optoeren van de motor. Iets wat je al performance-liefhebber toch wilt.
Nadelen zijn oa slechtere loop in lage toeren, lastiger schakelen, minder "aangrijppunt". Wat niet uit maakt als je toch niet onder de 4000rpm komt.

Ik ga er ook geen halen, dat willen anderen doen. Eigenlijk moet je voor elke vorm van tuning gewoon alles in orde maken met goeie materialen en niet stukje bij beetje alles vervangen. Echter, hier heeft niet iedereen geld voor, om alles in 1x te doen

[richardwbb]

Dan vraag ik mij oprecht af of een origneel vliegwiel afdraaien mogelijk is zonder problemen te gaan zoeken, in de zin van is de materiaalsterkte nog voldoende en wat je dan hebt.

Want ik zie alleen een 3 kilo lichter vliegwiel aangeboden en dat was het wel. Er staat helaas niet bij hoe ze tot dat gewicht zijn gekomen, of dit aan de hand van een zeer goed in het onderhoud zittende Nx is gedaan of gewoon gekeken wat er nog vanaf kon, of zelfs gekeken wat er nog vanaf kon zonder dat het wel heel brak loopt. _{Laat staan wat je eventueel aan prerequisites of recommendations hebt}

Ik denk zomaar dat dergelijke bedrijven het ook niet kunnen bolwerken om dergelijke op maat gemaakte spullen in dergelijke kleine oplagen te leveren, die willen toch ook liever meerdere exemplaren verkopen? En ik koop niks als ik niet van de hoed en de rand kan weten zodat ik oprecht kan zeggen na aankoop of ik er blij mee ben of niet en mis echt de voorlichting. Ik heb wel een bak vol reclame hier liggen... Maar die loopt niet als je het mij vraagt, alleen voor de echte circuit racers en die hebben we bijna niet

Verders kan een Nx volgens mij prima, heel prima met dit vliegwiel toe maar ook ik struikel even over de kosten en eventuele herstel kosten van mijn miskoop, als het weer eens blijkt tegen te vallen.

Zo komen ze er nooit vanaf volgens mij _{Nou ja.. op e-bay loopt alles.}

Maar je krijgt het dus gewoon aangeboden, iedereen kop in het zand en zoek het vooral uit er mee. Dat valt in de motorsport nauwelijks op maar het is gewoon een lompe en ondoordachte manier van toch wel ingenieus spul aanbieden totdat de markt zelf zegt van ik wil het niet meer!! En dat van marktuitbreiding begrijpen ze al helemaal niet volgens mij, maar dat is ook al meer dan 10 jaar zo.

[Dropjeslover]

Fidanza is een gevestigde naam voor lichtere vliegwielen hoor 
En zolang de diameter en montagepunten maar overeen komen kan zo'n vliegwiel op een hele hoop blokken gemonteerd worden. Vergeet niet dat de SR20 het populairste onderblok van Nissan is, met genoeg mensen die er aan prutsen. Ook zijn echt niet alle vliegwielen verschillend van elkaar (tussen merken).
Gewichtsbesparing is eenvoudig te realiseren, denk aan een sterker (maar even zwaar) staal (chroomvanadium staal bijv.) maar een dunner, of plaatselijk dunner (dunner in t midden, dikker aan de rand waar de koppelingsplaat op grijpt).

Je gewone, standaard vliegwiel af (laten) draaien is ook gewoon mogelijk, maar dit moet heel precies gebeuren (goed recht inspannen) en er niet te veel af halen.

Als je wilt weten wat er gebeurt als het mis gaat, moet je maar eens zoeken op "flywheel explosion". Omdat het vliegwiel zo snel ronddraait (1000-8000rpm) komt het, als ie breekt, met een beetje pech dwars door de gietstalen versnellingsbakbehuizing en vrolijk door je schutbord vliegen.
V-bak aan gort geslagen, slangen, kabels en uitlaat doorgesneden, motorkap, weet ik veel wat nog meer. Ohja, totale vernietiging. Als het mis gaat natuurlijk, en Fidanza geeft echt wel garanties.
Wat denk je dat een verkeerde turbo-mapping met je blok doet

[richardwbb]

Geen idee Goeie info

[Dropjeslover]

Versnellingsbak-olie gekocht en een oogje voor de +stroomkabel van mn audio, rubbertjes opgehaald. Maandag op naar Drachten! Met muziek in de auto!

[Mojo]

Moet ik zondag die vibraflex aan Piet voor je meegeven?

[Dropjeslover]

dat zou best chill zijn ja!

[Dropjeslover]

whoeii, virbaflex, een 5e versnelling en mn racekoppeling er in

De koppeling is ff flink wennen maar ook een deeltje inslijten denk ik. Uit de handleiding, vrij vertaald: "Gelieve de koppeling de eerste 75 mijl niet te mishandelen"
De versnellingsbak doet af en toe wel n beetje raar, hij wil niet makkelijk in een versnelling en daarstraks ineens in elke versnelling, behalve de achteruit (tandwielen draaiden nog). En wat had ik toen ff nodig? Juist... Koppeling was helemaal ingetrapt :S

Het vibraflex eventjes bewaren, eerst eens kijken voor andere deuren, zijscherm en achterklep. Oh en een fatsoenlijke geluidsinstallatie vanuit een 4 kanaals versterker voor de 4 speakers en een monoblokje + kwaliteitssub. En zo nog een hoop dingen

[richardwbb]

Alleen in de achteruit en nergens anders in? Hmm, das wel een aparte, ik zou het echt niet weten!

[Dropjeslover]

ineens wel in elke versnelling (1,2,3,4,5) maar net niet in de achteruit

[Mojo]

Heb ik ook wel eens last van hoor, dan zitten de tandwielen net met de tanden tegenover elkaar. En dan kan je dat oplossen door óf de koppeling op te laten komen zodat de tanden iets draaien, óf terug naar neutraal en opnieuw de koppeling intrappen.

Maak je trouwens nog even dat geld over?

[Pietjuh]

Wat jij aangeeft zou toch betekenen dat je koppelingskabel toch nog een beetje te lang staat, wat ik opzicht wel vreemd vind aangezien bij koppeling geheel ingetrapt het drukgroepslager al bijna aan ligt.

Je zou nog even kunnen proberen of dit helpt.