2de 100NX van Knight100nx (**Foto's pag.47**)

[Knight100nx]

Auto ziet er erg netjes uit! Zeker met die zomervelgen eronder

Merk je veel van al die PU rubbers? En hoe heb je de remmen achter aangesloten? Met een remslang van de voorremmen?

Tja het is lastig om te zeggen of ik er wel of niet iets van voel, denk het wel maar aangezien alles een beetje tegelijk is gegaan (PU - verlaging - gti stab) is het erg lastig.

Voor de technische details laat ik het over aan Piet en/of Jeroen ^^ maar zit idd met een remslang die lijkt op de voorremmen.

[staartbek]

Maar de auto rijd wel super Brede lach

Ben bang dat de mensen die achter je aan rijden daar anders over denken

Maar weet je wel hoe ideaal het is tegen bumperklevers hahaha

Zou bijna een systeem op me auto bouwen om die rook te creëren

???Bumperklevers??  heb ik nog nooit gehad.. alleen voor me, maar das lastig met rook op te lossen

[Pietjuh]

Merk je veel van al die PU rubbers? En hoe heb je de remmen achter aangesloten? Met een remslang van de voorremmen?

Deze remmenset komt oorspronkelijk van een 1.6 met schrijfremmen achter, deze schijven zijn kleiner dan die van een GTI en hebben ook geen remventielen. Zodoende zaten er bij deze set ook al passende remslangen.

Overigens lijkt het mij wel zo te zijn dat voorste remslangen ook gaan passen, ik ga dit binnenkort zelf ook proberen dus daarna kan ik het met zekerheid zeggen.

[Knight100nx]

Kleine update: me auto vandaag laten uitlijnen, heb gekozen voor een setting waarbij me banden niet al te snel slijten maar toch wel hard door bochten kan :-D

[michxtreme]

ietsjes camber dus?

[Knight100nx]

ietsjes camber dus?

Ja + dat de achterwielen iets naar binnen zijn gedraait (toe in?)

Overigens waren ze erg onder de indruk van de PU rubbers en over de gangbaarheid van alle bouten. Voor mij was een corrado waarbij een brander en hamer bijna nog niet voldoende was

[Pietjuh]

Camber kun je enkel op de voorwielen instellen en inderdaad kun je de "to in" (wielvlucht in het Nederlands) wel op zowel voor als achterwielen instellen. Hiermee kun je spelen met tractie in de bochten en of slijtage van je banden.

[staartbek]

sorry piet, maar" toe in" is toespoor
wielvlucht is camber en naloop is caster
kpi is de hoek tussen van het hart van de velg en de veerpoot in het verlengde, ongeveer de belangrijkste waarde voor het hele uitlijnverhaal

en als je maar genoeg toe spoor geeft aan de achterwielen krijgt ie vanzelf een hogere camber

[richardwbb]

kippie?

Doe mij maar Engels en dan nog wat een lastig verhaal uitlijnbegrijpen.

[Knight100nx]

@Piet, ik wacht op foto's Kan niet meer wachten... hahaha of krijg ik ze pas wanneer je klaar bent

[Pietjuh]

Bij deze alvast een paar foto's

Zonder cillinderkop:




De cillinderkop, op deze foto kun je erg mooi zien in welke cillinder het probleem zat.




Op deze foto kun je mooi zien hoe krom dit RVS spruitstuk is:


Morgen volgt er meer.

[Knight100nx]

damn blok is behoorlijk zwart, maar had eigenlijk het probleem verwacht bij de 2de cilinder want daar zat toen veel olie bij de bougie. Maar verder geen ernstige zaken nog tegen gekomen?

over die spruitstuk, ik had nog gekeken met een winkelhaak of deze recht was en dit leek ook zo. Pakking zegt dus anders..., die moet dus ook nog een keer vlak gemaakt worden.

[Pietjuh]

over die spruitstuk, ik had nog gekeken met een winkelhaak of deze recht was en dit leek ook zo. Pakking zegt dus anders..., die moet dus ook nog een keer vlak gemaakt worden.

FF een keertje vlakken zou geen overbodige luxe zijn.

Er mist ook 1 boutje van het spruitstuk, maar dat wist je denk ik al. Ik zal proberen om hier een nieuw draadeind in te maken, dat zal ook wel helpen aan het sluitend maken van deze verbinding.

Over het algemeen zijn de spruitstukken meestal in de hoogte gekromd en niet in de breedte.

Voor de rest ben ik nog geen gekke dingen tegen gekomen, op wat water lekkage na dan.
Morgen maar even zien hoe de zuigers eruit komen.

[twinturbo]

Lekker bezig. Gaat vast goed komen. 

[Pietjuh]

Zo, weer effe een update.
Jeroen was vandaag op bezoek dus we hebben samen mooi wat werk kunnen doen.
Jeroen heeft de zuigers gedemonteerd en schoongemaakt. Vervolgens voorzien van nieuwe zuiger ringen en terug geplaatst met nieuwe drijfstang lagers.
Ik heb zelf de cillinderkop gedemonteerd en schoongemaakt. Vervolgens nieuwe olieseals geplaats en de kleppen en zetels schoongeslepen.
De meeste kleppen zitten er nu weer in, morgen maar weer even mee verder.

Hier de foto's
Cillinderkop zonder kleppen en olieseals, zetels gecleaned en ronde in de vaatwasser geweest.
Nu ook weer met 8 tapeinden voor het uitlaat spruitstuk.





Schoongeslepen klepjes



Twee zuigers weer terug, beetje schoner dan dat ze eruit kwamen.



Krukas en drijfstang van onderaf bekeken.



Lagerkap met nieuwe lagerschaal erin.



Oude lagerschalen, goed te zien dat ze al behoorlijk versleten waren.